刷单造假去中介，运满满为何负面缠身？

近日，货运O2O平台运满满，因被记者扒出“刷单”再次成为业界焦点。顺着工夫轴发现，从去年开端，围绕运满满融资疑云和刷单质疑就开端呈现。作为货运O2O界已经的创业明星，终究是什么缘由，沦落昔日被各种负面缠身。梳理运满满的自创业以来的大事情，从收费战略的失败到云马物流的窘境，其开展中遇到的一切危机似乎都在指向一个中心——转型之困。

据中国物流与推销结合会发布的数据显示，仅2016年上半年，社会物流总费用就到达了5万亿元。货运O2O在2013年和2014年間平台数量一度接近300家，阅历市场竞争末位淘汰的洗礼，如今市场出现着云鸟配送、货车帮、蓝犀牛、运满满、货拉拉、福佑卡车等多强共存格式。

创建于2013年的运满满，很早就已是货运O2O里的创业明星。据运满满总裁苗天冶泄漏，最早和CEO张晖创建上海纤细想做的是医疗徵询平台，受天使投资人王刚的影响，两人开端做货运转业的O2O。

运满满平台自降生开端就承诺對两端（司机端、货主端）永世收费，疯狂的烧钱使得平台上入驻的货主、车主数据飙升，借此运满满也失掉了本钱圈的喜爱完成了多轮融资。但是物盛行业收费形式對货主、车主的吸引无限，物流业是个复杂的行业，因而货运O2O客户关於价钱的敏感度较低，除了信息婚配以外货品的平安保证、道路支持、仓储支持等效劳异样极为重要。

由於承诺永远收费，许多早已有协作关系的货主、车主也纷繁入驻，使得运满满得以迅速的扩张。阅历两年的疾速增长，生长势头已有所放缓。2016年12月12日，运满满D1轮融资完毕，运满满泄漏给凤凰科技的数据是，平台注册货主到达80万，司机350万，会聚全国70%的重卡司机。这同2015年年底运满满开创人张晖承受创业邦采访时，所说的350万的卡车司机，占一切长途货运卡车司机的70%的数据并没有变化。高增长不断是运满满吸引本钱喜爱的中心所在，2017年终呈现的“刷单”似乎同运满满2016年增长乏力有很大关系。

往年2月经《中国运营报》报道，运满满离任员工爆料，运满满存在组织人员注册虚伪账户，发布虚伪货源，制造虚伪的买卖，托高活泼用户数量、货源数量及买卖额等目标。记者经过對无锡通达物流的老板张正敏（化名）、黄姓司机的调查也取得异样的讯息，张正敏吐槽由於屡次参与运满满刷单，本人家里的大米和食用油都快堆满了。

2015年8月，运满满在完成C1轮融资，这之前注册资金1亿元的云马物流成立。运满满总裁苗天冶此前在承受媒体采访时，曾明白要取代目前的信息部，经过直接對接厂家和司机赚取差价。运满满欲砍掉传统物流中介层，直接让厂家和司机對接，把本来中介的利润转为营收完成变现。看似很完满的生意，运满满却疏忽了货运转业的复杂性，正是这一点让云马物流从上线开端，就蒙受着多方冲突，甚至引发货运信息部的个人抵抗，在无锡、武汉等地组织“反运满满联盟”表达抗议。

货运信息部是传统物盛行业中，处理“信息不合错误称”的重要角色，物流信息部复杂来讲是提供物流信息效劳的配货站或配货点，也叫物流信息配载，大局部还兼营直达仓储的业务。互联网推进货运物流业越发扁平化，中介作为行业链条中车主和货主之外的一环，照旧是物流中十分关键的局部，短期内粗犷的去中介化，完成货车直接對接货主，显然稳扎稳打。

关於增长放缓、急于变现的运满满，想要依托云马物流彻底替代中介，把这块利润支出囊中。但却低估了打造云马物流所需的资金，这个投资将是无底洞，并且在错综复杂的物流现有格式中，也非一朝一夕可以完成。晚期运满满承当的更多的是信息婚配的平台，第一个遇到的成绩就是信任背书，因而云马物流上线后由於信任成绩，货主并不肯意将钱打到平台上，这一矛盾随着运满满愈加剧烈的办法，彻底引爆。

如今，运满满不只开端保持地推期曾承诺永世收费的规则，开端向货主收取千元包管金。为了到达这一目的，运满满还采用强行封号的方式，来强迫用户交纳包管金。并且要求用户不克不及运用别的平台，这一做法使得货主越来越不满。招致已经因收费离开平台的少量货主走失，2016年运满满增长简直进展似乎正和此有莫大关联。

（运满满地下的融资静态整理）

2016年开端，运满满不断低调的未地下C2、D1轮投资方身份。从创投机构来说，如此大额度的风投却不想對外地下的事例十分少见，延续两次的讳莫如深面前定有蹊跷。在市场的质疑中，运满满经过一篇名为《运满满2017年撸起袖子加油干 与新老冤家在长征路上携手向前》的文中，隐晦的提到了D1轮融资的投资人其中不乏“纪源本钱”等知名机构。

在市场里，很多创业企业都希望经过融资数据提振投资和市场决心，打击對手气焰。而普通融资数据可以作假，但是投资人不克不及造假，所以不发布投资人的做法，也很容易被解读成“抬高”或许“造价”了融资金额。能够也是窘于媒体解读，运满满在17年1月姗姗发布详细投资人。

后续资金储藏关於创业公司而言尤为重要，运满满也是如此，没有后续资金，云马物流开展不顺，则难以完成营收，营收上不去融资就会断档，融资的断档就难有更多的资金去支持云马物流，变现的急切使运满满堕入恶性循环。在货运O2O界，运满满开创团队都是物盛行业的门外汉，隔行如隔山，對传统物盛行业理解的不敷深化，在实践的业务推进中未能思索到各方利益，形成了昔日的孤家寡人。

此前，运满满经常以货运版的“滴滴”自诩。而曾赖以生长的双端永世收费战略，也是学习滴滴靠补助拉新的产物。但是归根结底，货运市场的需求是2B的效劳，咕咕速运的开创人闫峻承受媒体采访时甚至说出这样的话“我们绝不是货运版滴滴”。

曾投资多个与货运O2O相关创业公司的经纬中国，其投资董事黄云刚也以为“如今很多互联网物流公司都是在把互联网思想套在物盛行业，其实是不适用的。”“物盛行业触及的角色特别多，包罗货主、司机、运输公司、收货方等多个方面，单纯靠一个互联网产品，并不克不及处理这个行业的成绩。”似乎全部切中了昔日运满满的把柄所在。

如今许多货运O2O开端在提供物流信息、根底设施、买卖效劳、货车金融及车辆后效劳等全物流生态圈的沉淀，相对许多有着传统物流经历背景的货运O2O企业，运满满晚期过于科学补助拉新，以投入大批的钱疾速扩张用户量，而付出的则是在生态建立中的软弱。

如今运满满虽然开端认识到要做全生态，但本钱市场對一个初创公司增长曲线异常关注，有了过往收费形式带来的高增临时许，认识到成绩严重性的运满满，既要维持数据上的美丽，又要花精神做转型，刷单、造假也是不得已而为之。

但是，强敌环饲之下的运满满，留给其辗转腾挪的空間似乎并不悲观。自云马物流上线后，运满满才开端呈现了刷单、造假、去中介、融资疑云等诸多成绩，作为昔日的货运O2O明星，难道毕竟逃脱不了转型之痛的魔咒吗？越来越多的负面信息，似乎曾经给了答案。